--橋梁，既是通行的道路，也是停留的場所
Dietmar Feichtinger建筑事務所在昂熱Saint-Laud火車站設計了一座新的橋梁，供行人和自行車使用。橋梁呈柔軟的弧線形，跨越總寬度達70米的一道道鐵軌，融入到城市的地形之中。橋面由中空箱體和鋼架組成，弧線西側整合有木制長椅。項目整體優(yōu)雅而輕盈，將不同地區(qū)連接在一起。由膠合木梁組層面的框架支撐屋頂和照明系統(tǒng)，呈現(xiàn)出驚人的效果，使橋梁成為一個吸睛的新地標。橋的剖面不斷變化，形成動態(tài)的空間，讓人們在進入、爬上樓梯、漫步、等待、坐下休息、觀看和離開等行為狀態(tài)下體會到不同的空間特點。項目為一個單體結構，尺度與所在區(qū)域相呼應，施工精美，提升了人們對該區(qū)域的關注度?；⌒谓Y構讓橋面可以緩慢抬升，連接新建的Place Giffard-Lagenvin散步道和另一側的公園。三臺電梯和樓梯在車站、酒店，以及開往巴黎和南特的火車站臺之間創(chuàng)造了無障礙連接，方便騎自行車的人使用。橋梁外形美觀，展現(xiàn)了改造后車站地區(qū)的新樣貌。
▼橋梁外觀
▼橋梁連接鐵軌兩側區(qū)域
昂熱位于法國西部，是Maine-et-Loire的省會。這座城市位于巴黎和南特之間，在南特東北100公里處，距巴黎約300公里，常住人口153000人。昂熱Saint-Laud火車站是城市的交通樞紐，每天有13趟開往巴黎的高速火車在這里?？浚瑑H需1小時45分鐘就可以到達巴黎。此外，這里每天還有40班列車開往南特。車站北側是Auguste Gauter大道，南側為Fulton街。車站區(qū)域內(nèi)鋪有一道道鐵軌，總寬度約為70米，在城市間形成了一道巨大的溝壑。原本鐵軌兩側由一座老舊的鋼筋混凝土橋梁連接，已經(jīng)損毀得十分嚴重。
城市開發(fā)計劃對這片區(qū)域進行升級。車站一側的Auguste Gaultier大道上已經(jīng)建造了一棟辦公樓和一座多層停車場；另有一棟酒店正在施工。鐵軌南側的Fulton街上則將建設一條新的散步道。這座供行人和自行車使用的天橋是區(qū)域現(xiàn)代化的一部分，由獲得競賽優(yōu)勝的Dietmar Feichtinger建筑事務所負責設計。他們的設計遵循城市尺度，跨越鐵軌形成的屏障，并且設置電梯和樓梯，幫助身體不便的人直接到達站臺。
▼項目遠景，屬于區(qū)域升級計劃的一部分
▼橋梁連接鐵軌兩側，讓人們可以直接通往站臺
▼連接道路和橋梁的樓梯
綜上所述，項目是一個單體交通建筑，其造型為一道柔和的弧線，結構優(yōu)雅，膠合木廊支撐平板屋頂以及照明系統(tǒng)，令人印象深刻，使其成為了區(qū)域的地標之一。木板之間距離不同，讓人們可以從不同視角觀看鐵軌、火車和城市。欄桿一側設置長椅供人左下休息，使得橋梁不僅是一條過道，還是一個能夠停留的場所。
▼弧形橋梁由木廊覆蓋，一側設置長椅，提供不同的景觀視角
▼從地面看向橋梁，成為城市的新地標
木廊是橋梁中最具代表性的 元素。它們標識了橋梁的入口和交匯處，與城市形成對話。同時，它們打斷了人們在橋上的旅程。木廊之間距離不同，結合橋體本身的弧度，創(chuàng)造了不斷變化的視野，讓人們可以一直從新的角度觀看鐵軌以及來去的車輛。越靠近橋梁中部，木廊越密，隱蔽的空間氛圍邀人停留；在橋梁的兩端，木廊之間的距離更大，提供更加廣闊的城市視野。建筑師對項目體量的考量包含對柱廊形狀的設計，其傾斜的角度隨運動的節(jié)奏變化，截面在通往橋梁中部的過程中不斷擴大。越來越開放的框架突顯了橋梁在鐵軌上方的重要性。
▼木廊越靠近橋梁中部越密
▼木廊越靠近橋梁中部，向外傾斜的角度越大
▼不同疏密的木廊創(chuàng)造豐富的行走體驗
木制框架不僅塑造了行人與場所之間的關系，還滿足了具體的功能需求。設計師在施工時將照明系統(tǒng)整合在框架內(nèi)，防止天氣和風對器材的不利影響。木制人行橋上埋設了防滑帶，即便在惡劣的天氣里，人們也可以安全行走。St.Laud車站的新步行橋不僅可以幫助人們穿越鐵軌，更是一個新的城市地標，供人停留、閑逛和交談，看火車來去不息。
▼步行橋為人們提供停留場所，欣賞不同的城市風景
▼屋頂平面圖
▼立面圖
▼剖面圖
▼細部
